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提升車內空氣質量 防范車內環境污染
發布時間:2009/3/16          發布人:            點擊量:5239           打印本頁  關閉窗口

提升車內空氣質量 防范車內環境污染

  作為汽車界代表中的焦點人物,全國政協委員、吉利集團董事長李書福自然少不了外界的關注。今年召開的“兩會”上,李書福委員提出了《關于提升車內空氣質量、防范車內環境污染》的提案。

  汽車污染問題主要表現在兩個方面,一是汽車排放的尾氣污染物和噪聲對車外環境的污染;二是車體材料釋放有害物質造成的車內環境污染。對于汽車排放污染和噪聲污染,國家已經制定并發布了相關法律措施進行控制。而一直以來,國內對于車內空氣質量一直無法規、無標準、無監管,眾多車主對于新車撲鼻的異味,只能忍耐。“新車味”一度成為人們對于車內空氣污染的一種無奈表述。前不久,中國科學院所屬中科理化環境分析研究中心進行了一次調研。該機構在檢測過程中選取了50款市場上常見的車型,最終發布了權威性的《國內汽車空氣質量報告》。結果表明,車內空氣健康狀況極不樂觀。其中車內空氣中所含的TVOC與室內空氣質量標準比較平均超標30%;菌落總數與室內環境質量評價標準1級參照對比平均超標77.65%,與新加坡室內空氣質量標準比較平均超標255.30%。長此以往,人類的健康就在不知不覺中受到了難以估量的危害。新車車內空氣污染主要來源有三個,第一個是車內各種配件,如隔音墊、密封件、橡膠件、塑料件、坐椅等不環保化學配方設計; 第二個是車內飾,如車內地板、門內護板、車頂棚襯里、窗簾等;第三個是生產中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等。由于中國沒有一套控制標準,所以導致了大量外國品牌汽車在中國投放的產品與在歐美投放的產品標準不一致,嚴重影響了中國人民的身體健康。

  近年來,國內自主品牌車企逐步開展了車內環境污染控制工作,不少自主品牌車型已超過眾多合資品牌車型,達到汽車行業領先水平。但是,由于沒有統一法規要求,各汽車企業結合自身情況及銷售區域,衍生出不同的測試方法及管控手段,其車內環境品質控制技術水平也存在著不同程度的差距。

  李書福建議,由國家環保局、質檢總局牽頭建立權威的乘用車內空氣質量檢測和發布機構,像中國新車評價規程(C-NCAP)那樣,定期對市場上的新車空氣質量進行抽檢、發布,給予消費者系統、客觀的車內空氣質量信息,使消費者真正對車內空氣污染有知情權;對于各地的檢測機構必須要求通過國家的資質認證,能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告。

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